{"id":3095,"date":"2023-10-27T10:49:47","date_gmt":"2023-10-27T13:49:47","guid":{"rendered":"https:\/\/ecolatina.com\/2023\/10\/27\/sector-automotriz-produccion-creciendo-pero-con-menor-relevancia-del-comercio-exterior\/"},"modified":"2023-10-27T10:49:47","modified_gmt":"2023-10-27T13:49:47","slug":"sector-automotriz-produccion-creciendo-pero-con-menor-relevancia-del-comercio-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecolatina.com\/en\/2023\/10\/27\/sector-automotriz-produccion-creciendo-pero-con-menor-relevancia-del-comercio-exterior\/","title":{"rendered":"Sector automotriz : producci\u00f3n creciendo, pero con menor relevancia del comercio exterior"},"content":{"rendered":"

La producci\u00f3n automotriz culmin\u00f3 la primera parte del a\u00f1o liderando el crecimiento industrial: trep\u00f3 20% i.a. en el acumulado a julio, mostrando el mayor nivel para el periodo en 9 a\u00f1os. Esto vino acompa\u00f1ado de un incremento tanto de la demanda externa (las exportaciones subieron 11% i.a.) como de la demanda interna (las ventas a concesionarios crecieron 13% i.a.). De todas formas, a\u00fan se encuentran en niveles bajos en t\u00e9rminos hist\u00f3ricos: las ventas a concesionarios est\u00e1n en niveles similares a las de 2019.<\/em><\/p>\n

Pese a esto, las exportaciones dejaron de ser el principal impulso a la producci\u00f3n para darle paso al mercado interno, cuyo mayor impulso proviene de una b\u00fasqueda de sustituci\u00f3n de importaciones propiciada por la restricci\u00f3n al ingreso de unidades 0Km extranjeras.<\/em><\/p>\n

\u00a0El sector automotriz tiene un fuerte perfil exportador. Si bien en la actualidad hay regulaciones que incentivan a las ventas externas (por caso, el decreto de exportaciones incrementales), el ratio exportaciones\/producci\u00f3n viene reduci\u00e9ndose luego del m\u00e1ximo (73%) a principios de 2020.<\/em><\/p>\n

Breve coyuntura del sector en 2023<\/em><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Seg\u00fan ADEFA, la producci\u00f3n nacional automotriz <\/strong>creci\u00f3 20% i.a. en los primeros siete meses de 2023, registrando el mayor nivel para el periodo desde 2014. Al separar por segmento, se observa que subi\u00f3 tanto la producci\u00f3n de utilitarios (+16% i.a.) como de autom\u00f3viles (+24% i.a.). En la misma l\u00ednea, la producci\u00f3n de autopartes -medida por el \u00cdndice de Producci\u00f3n Manufacturero (IPI) de INDEC -tambi\u00e9n muestra una din\u00e1mica positiva: creci\u00f3 1,3% i.a. en el primer semestre.<\/p>\n

Parte de esta producci\u00f3n de veh\u00edculos fue destinada al mercado externo: las exportaciones<\/strong> crecieron hasta julio tanto para utilitarios (+9% i.a.) como para autom\u00f3viles (+13% i.a.). En cuanto al mercado interno, las ventas a concesionarios<\/strong> tambi\u00e9n subieron (+13% i.a.).<\/p>\n

No obstante, cabe destacar que, mientras las exportaciones se encuentran en niveles m\u00e1ximos desde 2015, las ventas a concesionarios est\u00e1n operando en niveles bajos en comparaci\u00f3n a t\u00e9rminos hist\u00f3ricos (similares a los de 2019).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay detr\u00e1s de estos n\u00fameros?<\/em><\/h3>\n

En lo que corresponde a la demanda interna, <\/strong>la compra de autom\u00f3viles y comerciales livianos se vuelve una ventana de oportunidad para adelantar consumos o inversiones, tanto de familias como de empresas, ante un exceso de pesos en la mano, un fuerte cepo cambiario que impide el acceso al d\u00f3lar oficial y tasas de inter\u00e9s que han tendido a ser negativas (represi\u00f3n financiera).<\/p>\n

Adem\u00e1s, las expectativas de devaluaci\u00f3n<\/strong> y una brecha<\/strong> que persiste en niveles elevados son factores que operan en la misma direcci\u00f3n; sumado a una inflaci\u00f3n que se acelera y agentes que buscan alternativas para que sus ingresos no pierdan valor real. En este sentido, el mercado interno conserva una demanda para el sector que se mantiene pujante.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existen factores que consolidan una mayor demanda externa. <\/strong>La creciente especializaci\u00f3n en la producci\u00f3n de utilitarios -principalmente pick-ups<\/em> medianas- consolidan el perfil exportador del sector: en 2022 Argentina se posicion\u00f3 como el cuarto mayor productor de pick-ups<\/em> a nivel mundial y el principal de LATAM, seg\u00fan ADEFA. Adem\u00e1s, se ubica dentro de la regi\u00f3n como el principal proveedor de este segmento, abasteciendo al 50% del mercado de estos veh\u00edculos dentro de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

En este sentido, existen determinadas pol\u00edticas econ\u00f3micas<\/strong> que buscan incentivar a las ventas externas: (i)<\/strong> por un lado, existe un programa de exportaciones incrementales bajo el decreto 789\/20, que se ha ido renovando con periodo base a\u00f1o 2020, en el que las empresas automotrices que exportan por encima de ese umbral pagan 0% de derechos de exportaci\u00f3n; (ii) <\/strong>adem\u00e1s, la implementaci\u00f3n de la reciente ley 27.686 de inversiones para el sector automotriz\/autopartista cuenta con incentivos fiscales para la producci\u00f3n de nuevos autom\u00f3viles.<\/p>\n

En este marco, en el periodo 2012-17, el share<\/em> de exportaciones de utilitarios<\/strong> mostr\u00f3 un crecimiento sostenido -en l\u00ednea con la mayor especializaci\u00f3n-. No obstante, a partir de entonces encontr\u00f3 un techo en el 75%, reduci\u00e9ndose paulatinamente hasta llegar a un 55% en la actualidad.<\/strong><\/p>\n

Impacto de restricciones a las importaciones\u00a0 <\/em><\/h3>\n

De todas maneras, cabe destacar que las crecientes restricciones a las importaciones<\/strong> (tales como las licencias o las SIRA) desincentivan la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles finales, Por caso, el d\u00e9ficit comercial del sector en su totalidad alcanz\u00f3 los USD 9.200 en 2022, explicado al interior por un d\u00e9ficit de autopartes y un super\u00e1vit de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Esto se puede observar con el n\u00famero de patentamientos por origen del sector<\/strong>: seg\u00fan SIOMAA, mientras que la proporci\u00f3n de patentamientos importados-nacionales<\/strong> era aproximadamente un 70%-30% durante 2017-19, en la actualidad esta proporci\u00f3n lleg\u00f3 aproximadamente a un 35% de importados y 65% de nacionales.<\/p>\n

El crecimiento de patentamientos de producci\u00f3n de origen nacional (y el aumento de las ventas a concesionarios) tiene como contracara que la relevancia del mercado externo como destino de la producci\u00f3n haya perdido fuerza recientemente. As\u00ed, el ratio Exportaciones\/Producci\u00f3n<\/strong> alcanz\u00f3 un pico a principios del 2020 (representando una proporci\u00f3n de 73%), mientras que en la actualidad alcanz\u00f3 niveles inferiores, en torno al 57%.<\/p>\n

En este sentido, las exportaciones dejaron de ser el principal impulso a la producci\u00f3n<\/strong> para darle paso al mercado interno, cuyo mayor impulso proviene de una b\u00fasqueda de sustituci\u00f3n de importaciones propiciada por la restricci\u00f3n al ingreso de unidades 0Km extranjeras.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Perspectivas<\/h3>\n

Si bien las cifras asociadas al sector automotriz arrojaron n\u00fameros positivos en lo que va del a\u00f1o, no hay que perder de vista que el sector cuenta con un share de patentamientos de origen nacional en niveles m\u00e1ximos, en parte logrado artificialmente por mayores restricciones a las importaciones,<\/em> mientras que el ratio Exportaciones\/Producci\u00f3n se encuentra en niveles bajos en contraste a los \u00faltimos a\u00f1os.<\/em><\/p>\n

Estos dos factores son dos caras de la misma moneda: un comercio exterior que, mediante el cepo cambiario y las diversas restricciones al pago de importaciones se encuentra limitado en contraste a otros periodos.<\/em><\/p>\n

De cara a 2024, las perspectivas del sector depender\u00e1n en gran medida del devenir de las restricciones cambiarias y la implementaci\u00f3n de incentivos para profundizar el perfil exportador del sector. Si bien un levantamiento paulatino del cepo cambiario podr\u00eda dar lugar a menores trabas para importar, el mercado interno podr\u00eda encontrarse m\u00e1s d\u00e9bil ante el menor incentivo de una menor brecha cambiaria y un impacto de la devaluaci\u00f3n en los ingresos reales; en este escenario, las exportaciones cobrar\u00edan relevancia para el dinamismo del sector.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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